万众等待的 SU7 Ultra 前天上市了， 52.99 万的价钱直接把社媒引爆了。雷总之前还说目的一年卖一万辆，成果宣布会当晚就实现了。有不下定的，批评区里能够聊一下你都选了什么设置，让哥多少个开开眼。明天，咱们来聊聊试驾的休会。小米对 Ultra 的定位是 “ 可街可赛 ” ，以是此次咱们不但在浙江国际赛车场猛刷了多少圈，并且还把这台车开上路，休会了一下这台车在街道跟智驾上的才能。能够说，在硬核赛道车这个品类， SU7 Ultra 是我休会过智能化水平最高的，也是舒服性统筹最好的。ok ，先从赛道休会提及。SU7 Ultra 的形式分别十分细，有街道、赛道，另有巨匠加强版。这多少种形式外头另有细分，差别形式上马力辨别度很年夜，各人能够看看上面这张表。此次试驾的全部车型都是双腔空悬 +CDC ，小米宣扬的那套倍适登 EVO R 绞牙避震是选装件。固然没能休会到，但我实在还挺高兴的，由于用过绞牙避震的友人理解都懂，除非你是超等硬核玩家 + 铁腰，不然基础不太可能顺应这种避震。试驾当天还赶上了一件十分为难的事儿，全部礼拜独一一个雨天，让咱们遇上了。赛途径面十分湿滑，很难把车推到太极限的状况。咱们刷圈用是 816 匹的耐力赛形式，由于是雨天不克不及全关 TC ，以是体系还会依据及时附出力的情形，限度必定的能源输出。可能是在试驾之前，咱们把预期拉的十分高，然而现实的情形是 800 来匹的限度加上雨天这个要素，对开过不少年夜马力电车的我而言，并不感触到设想中，那种零百两秒的撕扯感。但也不要感到 800 匹就不敷使了，这曾经比法拉利的 V12 还要狞恶，并且电机的初段扭矩来的十分快。再加上明天赛道是纯湿地的状况，尤其是离开浙赛的下山路段，偏向略微带点角度给油，车破马就开端甩尾，十分安慰。此次试驾让我印象最深的，是这套吊挂。在我试过的其余机能车里，生怕找不出比这个坐着更舒畅的。是的，机能车竟然也能够聊舒服。这你敢信吗？这套空悬，在赛道形式下，会从双腔酿成单腔来进步支持性。但在全部试驾进程中，车子给你的感触是既有支持性也有舒服度，不会像其余的用绞牙避震、鱼眼衬套的机能车那么梆梆硬，在赛道里只会颠得要命。并且别忘了，它仍是有座椅推拿的，一边跑圈一边推拿我是真没见过。以是在浙赛刷圈休会上去， Ultra 并不会让人感到很累。不外呢究竟是雨天，咱们很难摸到这套空悬的极限，究竟在干地前提下它的极限机能怎样样，现在咱们也很难说。如许吧，点赞一百万，咱们提一台给各人做长测。别的一集体验比拟充足的是转向。在一般版 SU7 上，良多人就说小米的指向很贼，到了 Ultra ，它的指向性是更准更锋利。只有微微拨动一点，车身破马有呼应。